報廢汽車廢舊零部件的回收利用如何破局

進入21世紀，減少環境污染已經成為全人類高度重視的話題。以機械、汽車制造為代表的制造業責無旁貸。
制造業即是較大的資源使用者，也是較大的環境污染源。據統計，制造業每年約產生55億噸無害廢物和7億噸有害廢物，占**污染物總量的70%以上。而具體到汽車產業上，在生產環節需要消耗大量資源和能源，汽車在使用過程中還需要大量燃油，排放大量尾氣，已經成為當今社會引發空氣污染的重要原因。在汽車報廢環節，也同樣面臨著對環境污染的問題。汽車中含有多種重金屬、化學液體、塑料等物質，如果使用、回收等環節處置不當，對環境的影響是巨大的。近幾年，中國汽車行業加大了節能減排的力度，**了不小的成績。但在報廢汽車及零部件這一領域，幾乎還沿用著拆解回爐重新加工或簡單翻新，廢舊利用的傳統模式，不僅消耗了大量資源、能源，同時，也給環境保護、節能減排工作、人民生命財產安全帶來一些負面影響。汽車零部件再制造作為科學解決報廢汽車問題的有效途徑，在世界汽車產業的發達國家受點扶持，其經驗值得借鑒。
零部件再制造在國外已經有50多年的發展歷史，已經形成了比較完善的制造務體系。 在德國的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環和拆借中心，負責研究舊車的拆解技術與再制造。在再制造的過程中，報廢汽車零部件有94％被高技術修復，5.5％回爐再生，只有0.5％被填埋處理。
20世紀80年代以來，再制造工程在工業發達國家受到高度重視。美國不僅有性和行業性的再制造研究中心，而且在大學開設相關課程。1996年美國專業化的再制造公司數量已經**過73000個，直接雇員48**，生產46種主要再制造產品。到2005年美國再制造業的年銷售額**過1000億美元，而汽車零部件的再制造占了56％。歐盟和日本也非常重視再制造產品，都制定了相關法律鼓勵廢舊汽車的再制造。
我國設備維修和表面工程學科的倡導者和開拓者、解放甲兵工程學院教授、少將、中國工程院院士徐濱士認為，汽車零部件再制造在**已是大勢所趨，國內汽車企業要想參與到**體系的競爭，也需緊跟形勢，積極開展產品回收，承擔起實施再制造的責任。
再制造在中國起步較晚，但卻面臨著難得的發展機遇。2005年，在頒發的21、22號文件中就指出，國家將“支持廢舊機電產品再制造”，并把“綠色再制造技術”列為“有關部門和地方各級人民**要加大經費支持力度的關鍵、共性項目之一”。其后，國家**等6部委聯合頒布“關于組織開展循環經濟試點（**批）工作的通知”，公布了包括7個重點行業、4個重點領域、13個產業園區和10個省市的42個循環經濟**試點名單，其中，再制造被列為4個重點領域之一。2007年1月，委托中國汽車工業協會牽頭，成立了由原機械工業部部長何光遠、中國工程院院士徐濱士為顧問的專題研究小組。2008年3月，**從全國各省市40余家申報企業中批14家試點企業。中國的汽車零部件再制造正式“試水”。
今年8月，全國通過了國內部《循環經濟促進法》。作為國內部倡導再制造的法律法規文件，在推進我國再制造產業發展過程中具有里程碑的意義，對于發展再制造產業將起到積極的推動作用。
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