深圳市華晨鑫源好運一號

隨著物流業的高速發展和政府對于新能源汽車的政策扶持,越來越多的運營商和物流公司選用純電動的微面車型,作短途業務運輸的用途。今天,在純電動微面物流車領域又增添了一名猛將,作為新人登場的好運1號有哪些致勝法寶贏得市場的青睞,讓我們一同體驗華晨鑫源帶給我們的“好運”。
外觀:設計時尚大體,以運輸需求為出發
x30lev 好運一號(以下簡稱“好運一號”此次試駕車款為舒適型)外觀設計大體時尚,最的亮點是前臉采用了雙腎進氣格柵設計,使整車顯得俊朗、時尚,提高了車型辨識度。
　前大燈光源均為鹵素,近光燈配有透鏡,增加了大燈的亮度。大燈下方有一條藍色的彩貼點綴,彰顯該車為新能源電動車的身份。全系車型并未配置時下流行的日間行車燈。
　車輛長寬高為4495/1680/1990mm,軸距為2925mm。b柱后方均采用無窗設計,以及車身多處使用了反光條,便于裝載貨物和行車安全。
車身兩側采用雙趟門設計,便利實用,提高日常裝貨、卸貨的效率。且滑軌阻尼適中、順滑,可用單手操作拉開趟門。
內飾:風格偏商務設計,車輛配置齊全
車輛配置齊全,全系標配abs+ebd、能量回饋、再生制動、冷暖空調、液晶儀表屏幕、電子助力轉向等。
空調面板采用電子式操作,旋鈕做工精致,且阻尼反饋良好。下方還配置了一個usb接口和點煙器。
空間:小身材大空間
后排載貨空間為5.28立方米,空間方面領先同級別對手,并可承載860kg的載重量。
原廠車廂后排鋪設了鋁合金防滑板,對原車底盤的保護和搬運工人的安全性起到很好的作用。
動力:動力充足、而且運輸成本低
好運1號搭載了一臺永磁同步機,輸出功率75kw,扭矩165nm。車速110km/h,續航里程為255公里。
采用三元鋰電池,電量38.2kwh、電壓345.6v,同時支持快、慢充。從使用成本上來看,在半載400kg的情況下,好運1號百公里電耗為18kwh,按民用電0.505元/ kwh計算,總花費9元,按每公里計算約0.1元/公里。
試駕體驗:動力表現是加分點
好運一號搭載的75kw電機帶動自重只有1.44噸的車身并不費力,車輛提速均勻,加速感較好。油門踏板虛位較大,起步時需稍微踩深一些。行駛時電機的噪音并不大,只是車輛a柱的傳來風噪聲稍大。
在制動性方面,由于搭載了abs和ebd電子系統的輔助,制動力在頭段稍弱,中后段表現良好,整體制動力均勻,不會出現點煞的情況。在試駕過程中,車內坐了四名男子,經過三次的急加速和緊急煞車的測試后,車輛煞車系統出現熱衰減現象,但情況仍屬可接受范圍。
車輛轉向方面,由于搭載了電動助力轉向系統,方向盤轉向輕盈,車輛最小轉彎半徑為5.5m。車輛行駛中方向盤虛位較大,不建議激烈駕駛?？傮w來說,好運1號的駕駛感受中規中矩,符合該級別車型的表現,加分點是動力表現,在急速過程中能感受到少有的加速感。