長城皮卡防翻架貨箱寶廠家長城炮貨箱寶龍門架

皮卡解禁是否催生行業大變局：
站在風口,豬也能飛，這是小米手機總裁雷軍的名言，而今皮卡行業似乎也迎來了這樣一個風口，2月26日工業和信息化部、國家發展改革委、公安部聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。不到一個月的時間，云南省就對三部委下達的皮卡解禁特急通知進行了部署，并拿出了具體的實施辦法，但對于中國皮卡市場來說，皮卡解禁這一“風口”不僅意味著起飛，更預示著變革。
根據今年前兩個月的統計，在全國16家皮卡車企中，產銷量不足300輛的有5家，其中有2家產銷量為0，這2家企業中，不僅有老牌車企，還有合資品牌，這在國內市場中是現象。同時，2月29日，工信部裝備工業司發布了《道路機動車輛生產企業及產品（第281批）》目錄，共有9家公司被撤銷了皮卡生產資質，這無不預示著皮卡行業重大變革的到來，而皮卡解禁政策不僅會加速整個進程的發展，更會徹底改變我國汽車消費市場的結構。
一、擴容市場 加劇競爭
皮卡解禁這一重大政策性利好打破了沉寂多年的皮卡市場，隨著政策的推行，皮卡的市場容量必將成倍放大。“好風憑借力送我上青天”，面對如此難得的機會，相信沒有人會甘心錯過，原有的皮卡車企自然要跑馬圈地，擴大勢力范圍，而“門外漢”們也會抓住機會擴軍備戰，拼殺出一塊屬于自己的處女地。
對于常年風平浪靜的皮卡市場來說，新加入的車企必然會打破這一寧靜的假象，在資源和技術上擁有更多優勢的“門外漢”未必會輸給貌似根深蒂固的老牌皮卡企業，更何況是那些行將就木的“僵尸車企”，而那些既得利益者也不會輕易放棄自己的市場份額，一場競爭大戲即將拉開序幕。
二、重置資源 擴大合作
市場中處處殺機四伏，刻刻步步驚心，在弱肉強食的市場規律下，一批精疲力盡的車企必然會倒在黎明之前，存活下來的皮卡企業將重新分配市場資源。經過長期的發展，中國汽車產品集中度越來越高，皮卡行業也將遵循這一規律，淘汰掉那些只有生產資質，沒有生產條件，產品缺乏競爭力外或存在安全隱患的車企，最終化零為整只保留數個領頭羊式的企業，以更優質的產品和服務滿足消費者的需求。
同時，皮卡解禁還會擴大車企的合作范圍，以往我們的產品主要借鑒的是日本的生產技術，如今隨著解禁政策的落實，市場逐步開放，國內皮卡企業將有望與福特、道奇、通用等擁有高端皮卡生產技術的企業合作，開展技術交流，引進全尺寸的皮卡生產線，豐富我國的皮卡產品，形成與乘用車相抗衡的競爭優勢，最終開辟出皮卡廣闊的消費市場。
三、轉變觀念 引導消費
皮卡的解禁政策解除的不僅是皮卡的行動桎梏，更是人們對于皮卡長久以來的偏見。在人們固有的思維中，皮卡只是一款干活的工具車，拉沙，裝土，跑運輸，低端的產品形象始終制約著皮卡的發展。而今皮卡解禁政策的出臺，讓大家看到原來皮卡也能進城，也能和普通乘用車一樣作為日常的交通工具使用，甚至會比一般的車型更具有實用性。皮卡防翻架貨箱寶廠家長城炮貨箱寶選擇貨箱斜蓋品牌
不得不說，消除歧視就是消除皮卡的發展障礙，廠家可以在此基礎上繼續引導人們的消費需求，拓展皮卡的消費市場，憑借著宜商宜家的特點，皮卡必將成為繼suv之后又一熱點車型，為中國的汽車市場注入新的活力。
在皮卡解禁政策的催化下，這次的變革必將轟轟烈烈，雖然陣痛難以避免，但也會一舉蕩滌多年的沉疴宿疾，讓皮卡行業重新煥發新的生機。